Pneu Schwalbe Magic Mary Radial - Gravity Pro - Addix Soft - Tubeless Ready

 Pneu Schwalbe Magic Mary Radial Gravity Pro

Le pneu Magic Mary en version Gravity Pro est un pneu très complet pour le VTT de descente. Sa bande de roulement agressive, avec des crampons espacés au centre et des crampons plus hauts sur les côtés, garantissent un bon grip en virage comme au freinage. Le pneu Magic Mary vous permet d’affronter les terrains plus accidentés, son profil s’adapte à presque toutes les pistes et toutes les conditions, c’est son point fort. 

Les pneus Gravity Pro sont dotés de la carcasse Radiale, une nouvelle composition révolutionnaire de la marque Schwalbe qui vous permettra d’avoir un pilotage plus fluide et plus rond. Cette nouveauté vous offre une surface d'appui plus grande, une meilleure adhérence et un meilleur amorti en conservant un maximum de vitesse.

Pneu performant Magic Mary Addix Soft Tubeless Ready 

Le pneu DH Magic Mary Gravity Pro est en Tubeless Ready ce qui vous procure une bonne résistance aux coupures et vous fait gagner en performance. Pour votre montage Tubeless, équipez-vous d'une paire de valves, du liquide préventif et du fond de jantes.

Le mélange de gomme Addix Soft vous apporte une bonne adhérence, c'est un bon compromis de résistance au roulement et de durabilité. 

Schwalbe vous propose ce même modèle en différentes gommes : Magic Mary Radial Gravity Pro Ultra Soft

Conseils de montage pour le Magic Mary Gravity Pro

Si vous sentez que la jante fait trop de bruit avec cette nouvelle carcasse, n’hésitez pas à augmenter un peu votre pression (de 0,5 bar). Le but de la carcasse Radiale  est de garder ses attributs en adhérence même avec des pressions plus importantes. 

Le Magic Mary est un pneu très polyvalent qui peut être monté à l’avant comme à l’arrière. Selon les terrains ou selon les conditions, vous pouvez varier votre montage. Par exemple, pour des terrains plus compacts, mettez un Magic Mary à l’avant et un Tacky Chan à l’arrière. Vous gardez un maximum de contrôle à l’avant avec plus de rendement à l’arrière.